主力车型2025年5月的零售销量数据均已完成解读，但有读者提了意见，对没有提及小、微型车感觉不愉快；那么今天就来讲一讲本期的“小电车”数据，同时讲一讲笔者关于新汽车文化的理解。
微型车已经没有什么好讲，因为全部都是电动汽车。
来看前十名的排序：
五菱宏光MINIEV，29017辆 吉利熊猫MINI，17155辆 长安Lumin，12439辆 奔腾小马，7103辆 零跑T03，5455辆 奇瑞QQ冰淇淋，3430辆 奇瑞小蚂蚁，1956辆 江铃小麒麟，1846辆 知豆彩虹，825辆 凌宝BOX，538辆其余车辆也都是电动汽车，只不过销量表现较差。
超微型车由于实用性非常有限，主要作为家庭的第二辆车；所以最适合的动力方案就是纯电驱动，使用低成本的磷酸铁锂电池，续航里程不用太长。至于质量则不需要多做评价，因其采用的三电系统技术水平都是不高的，差距主要是装配工艺和品牌知名度。
再看小型车的前十名：
吉利星愿，38715辆 比亚迪海鸥，31105辆 五菱缤果，15550辆 比亚迪海豚，13547辆 东风纳米01，3944辆 AION UT，3724辆 firefly萤火虫，3680辆 电动MINI COOPER，1913辆 欧拉好猫，1100辆 凯翼拾月，684辆小型车有销量的明显分水岭，现在是“三超”格局，由吉利、比亚迪和五菱占领大部分的市场份额。
不过这些数据并不重要，重点是小型车里还有燃油车，可是燃油车的销量都是极低的。
比如本田飞度同期销量仅为444辆，LIFE的销量低至71辆；大众Polo只有241辆；起亚焕驰低至6辆！
由此可以得出两个结论：
小、微型车已基本完成电动化 增程技术或可成为新的突破口有没有发现作为小型车且售价较高的吉利星愿销量高于五菱宏光MINIEV？
这是本文的重点。
吉利星愿、比亚迪海鸥和海豚，以及五菱缤果的销量综合远超过微型车的前四名销量综合；该结果说明的是小型车的市场潜力更大，有更多人需要这样的家用汽车。而且笔者认为如果不是因电动汽车续航里程限制的话，相信小型车的销量会更高。至于本田飞度、LIFE和大众Polo作为燃油车虽然没有续航里程的担忧，可是两相对比之下被凸显出的用车高成本缺点较为突出，所以吸引力变得非常有限。
那么此时如果有一种车型日常可以作为电动汽车使用，长途驾驶可以用混动模式；符合最新潮流，可以使用绿色号牌；且综合用车成本略高于电动汽车但同样远低于燃油车的小型车可选——这种车型能不能火起来呢？
相信是没有悬念的。
尤其是在现阶段和未来可预见的一个经济非上行周期内。
在该阶段里的消费理念会呈“左移”趋势，汽车消费者会更愿意接受不够华丽、不够大气但是实用性和价格均更低的汽车商品；如果还能个性时尚一些就更好了——有类似特点的汽车正是销量表现良好的小型两厢车；那么只要进一步丰富产品线，小型车则有可能形成如日本轻自动车一样的风潮和新汽车文化。要知道现在能月销数万辆的小型车并不是非常具有个性的选项；反之，打造一批插电增程混动的各类型具有“魔术空间”的小型车则会有无限可能。
建议汽车生产企业不要把小型车单纯理解为两厢车，小型车可以有三厢轿车、旅行车、SUV、ORV、PICKUP甚至是跑车。
这些车型虽然小巧但实用性不见得一定差，因为车辆的长度不够大但可以从宽度和高度两方面拓展空间。只要保证了车辆的实用性，那么下一步则可以从设计上迎合年轻汽车消费人群的审美偏好，以对应的流行文化展开对汽车设计思路的拓展。
至于性能和操控两方面依然不用担心会削弱产品竞争力，毕竟增程汽车的本质是电动汽车，电驱动系统一定是平顺的；加之三电总成的制造成本在不断下降，那么在整备质量整体偏小的小型车上打造出高性能车也不会需要过高的成本。增程器大可以采用小排量四缸机，以0.8L或1.0L机型为主，成本也不会很高。
配置方面可以采用自定义方案，或与年轻汽车用户人群偏爱的数码产品进行融合，以创意来实现成本控制。
总而言之，小型车可以有无限想象空间，可是现在的汽车生产企业们却显得思维僵化且灵感匮乏；精力主要集中于模仿和跟风，很少有敢于为人所不敢为了。
尝试一下，小型车也能创造出大奇迹。
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